AdblueNOX EMULATOR V6

NOX EMULATOR V6

Количество

€150.00 €99.00

Цена:

от 1 до 5 = €99 за единицу
от 5 и больше = € за единицу


  • скидка -10%: 

Комплектация

  • Модуль эмуляции (v6)
  • Инструкции и видео

Описание

NOX эмулятор - это эмулятор электронного контролера и датчика NOx каталитической системы грузовиков, которые используют дизельную выхлопную жидкость (мочевину) для очистки выхлопных газов (грузовики, соответствующие экологическим нормам EURO 4/5 и в некоторых случаях EURO 6). NOX эмулятор можно монтировать на исправные и неисправные каталитические системы, прибор в любом случае полностью эмулирует систему подачи мочевины (дизельной выхлопной жидкости) и датчик NOx.

 

NOX эмулятор очень легко установить на грузовик, он безопасен для других электронных систем грузовика (двигатель будет работать в нормальном режиме без потери мощности, эмулятор автоматически удалит все ошибки диагностической системы даже в том случае, если оригинальная каталитическая система будет удалена).

 

Список поддержки эмулятора NOX

- Volvo грузовики

- Renault грузовики

- DAF грузовики

- MAN грузовики

- Iveco грузовики

- Scania грузовики

- Ford Cargo грузовики

 

Возможности эмулятора NOX

- Эмулирует систему SCR (уровень жидкости Adblue-мочевины, датчик температуры и другие)

- Эмулирует датчик NOx

- Эмулирует датчик температуры выхлопной системы

- Не нарушает работы двигателя и не вызывает потерю мощности двигателя

- Не вызывает ошибок в диагностической системе грузовика

- Очень просто в установке и использовании

- Экономит ваши деньги и время

 

Разницей между эмуляторами нашей и других компаний является:

- Наш эмулятор работает на любой модели грузовых автомобилей, а эмуляторы других компаний только для конкретных марках.

 

Разница между этим эмулятором NOx и предыдущими моделями является то, что он может имитировать рабочую систему и датчик NOX даже на грузовиках с поврежденной системой SCR!

 

Внимание! Использование устройства эмулятора незаконно в некоторых странах, особенно в ЕС. Вы можете купить и хранить это устройство без любых проблем, но использование его вызовет более высокие выделения выхлопного газа, и в конечном итоге ваш грузовик больше не будет соответствовать экологическим стандартам ЕВРО-4 или ЕВРО-5 (в то время как эмулятор работает должным образом), которые требуются в Европейском союзе. Наш продукт ориентирован на страны, где нет никаких законов, требующих экологического соблюдения стандартов ЕВРО-4/5. Эмулятор уменьшает экологический стандарт вашего грузовика, остановив систему подачи жидкости DEF в катализаторе SCR, а этого достаточно, чтобы сэкономить много денег на заправку жидкости, если вы можете использовать ваш грузовик без соблюдения стандартов Евро 4/5 в вашей стране. Если вы купите это устройство, вы возьмете на себя полную ответственность за использование устройства и связанных с ним последствий. Это - ваше личное решение использовать эмулятор или нет. Мы не возьмем на себя ответственность ни за какие последствия, связанные с использованием устройства эмулятора.

Эмулятор мочевины, отключение мочевины.

 

Только установка нашего эмулятора гарантирует, что при подключении к автомобилю диагностического оборудования не будет замечено никаких ошибок в работе системы SCR, хотя все компоненты системы впрыска мочевины могут быть сняты с автомобиля.

Еще раз хочется подчеркнуть - после установки нашего эмулятора абсолютно ВСЕ компоненты системы SCR впрыска мочевины могут быть сняты с автомобиля.

Установка нашего эмулятора позволит вам сэкономить хорошие деньги (т.к. нет необходимости покупать и использовать, а также нет необходимости ремонтировать систему впрыска мочевины).

 

Кстати, сотрудники Scania провели исследование в Западной Европе и выяснили, что более половины тяжелых грузовиков все еще соответствуют нормам Евро-2 и ниже. И это статистика по "продвинутой" Европе, которая давно пытаеся заботиться об экологии...

Сверхчистые дизели, работающие с мочевиной, актуальны в регионах, где минимальная температура не опускается ниже минус 5–8 градусов Цельсия. То есть в относительно тёплых европейских странах или южных штатах Америки. К примеру, в озабоченной проблемами экологии Калифорнии.

 

Система SCR оснащена подогревом, и пока двигатель работает, мочевина не замерзнет. Для полного промерзания при температуре минус 35 градусов, автомобиль должен простоять без движения 2 дня.

Тот факт, что мочевина замерзает при температуре минус 11 градусов и система SCR не производит впрыск, наводит на мысль – обмануть температурный датчик системы SCR (сделать так, чтобы блок управления думал, что на улице низкая температура). Для этого необходимо заменить датчик сопротивлением определенного номинала, который можно купить в ближайшем радиомагазине. На этом принципе основаны все дешевые эмуляторы.

Но, во-первых, заранее хотелось бы предостеречь от отключения методом имитации заморозки реагента путём эмулирования датчика температуры реагента (мочевины) в баке. Система оснащена подогревом мочевины, и будет пытаться себя разморозить всеми силами вплоть до вскипания реагента или выхода из строя нагревательных элементов трубок, фильтра и бака. Выход из строя хотя бы одного нагревательного элемента приведёт к переходу в ограниченный режим двигателя. Мощность будет снижена на 30-60%, и, как следствие, возрастёт расход топлива и ощутимо снизятся тяговые показатели. Довольно продолжительное время во всех выпускаемых грузовых автомобилях имеется специальная диагностическая система (OBD), которая позволяет контролировать параметры токсичности выхлопных газов. Эта система предупредит водителей о том, что в топливном баке закончились запасы раствора карбамида или произошла поломка. Если водитель будет продолжать движение без раствора карбамида, то блок управления двигателем автоматически включит ограничитель вращающего момента двигателя, позволяющий двигателю достигать только 60% максимального вращающего момента и фиксирующий в памяти данные движения без раствора карбамида.

 

Во-вторых, после установки дешевого так называемого "эмулятора" при первом подключении диагностического оборудования будет видно, что система впрыска мочевины не работает (было произведено отключение мочевины). Хотелось бы напомнить, что применение эмулятора не только способствует уменьшению загрязнения окружающей среды, но и обеспечивает снижение налогов и дорожных сборов в Европе.

Установка нашего эмулятора гарантирует, что при подключении к автомобилю диагностического оборудования не будет замечено никаких ошибок в работе системы SCR, хотя все компоненты системы впрыска мочевины могут быть сняты с автомобиля. Установка нашего эмулятора не только позволит вам сэкономить деньги (т.к. нет необходимости покупать и использовать раствор карбамида, а также нет необходимости ремонтировать систему впрыска мочевины), но и спасет вас от штрафов, которые предусмотрены для машин с нерабочей системой.

Техника, соответствующая нормативам Евро 5 и реагент, необходимый для ее корректного функционирования, становятся привычными явлениями на российских дорогах. Большинство производители коммерческой техники выбрали для достижения нормативов Евро 5 технологию SCR (Селективная Каталитическая Нейтрализация), которая требует применения раствора карбамида. Новые катализаторы SCR сделали двигатели намного экологичнее, но у автоперевозчиков появились проблемы. Спрос порождает предложение – увеличивается количество компаний, предлагающих российскому потребителю эмулятор, оборудование и сервис. Сервис нужен постоянно, т.к. с сиcтемой SCR (стоимость которой составляет около 5000 евро) возникает множество проблем. Кстати, система SCR крайне прихотлива к качеству топлива и способна нормально работать только на солярке с минимальным содержанием серы. На наших бескрайних просторах не всегда получается заправиться качественным топливом. Самый эффективный способ ремонта или отключения – установить эмулятор мочевины.

Преимущества и недостатки системы SCR и использования мочевины.

 

Использование системы SCR вместо системы EGR (система рециркуляции выхлопных газов) имеет следующие преимущества:

•Большая выходная мощность мотора при одинаковом объеме мотора

•Уменьшение количества NOx в выхлопных газах до 90%

•Уменьшение количества HC и CO в выхлопных газах до 50%

•Уменьшение количества сажевых частиц в выхлопных газах до 50%

 

Использование системы SCR вместо системы EGR имеет следующие недостатки:

•Встроенный резервуар для хранения необходимого количества мочевины

•Малое количество заправочных пунктов

•Увеличение затрат владельца на обслуживание транспортного средства за счет необходимости постоянно заправлять бак мочевины и иметь достаточное количество раствора карбамида при поездках на большие расстояния

•Дорогостояший ремонт любого компонента системы

 

Схематическое расположение компонентов системы SCR впрыска мочевины на коммерческом траспорте. Чтобы удовлетворять все более строгим ограничениям по количеству азота оксида в выхлопных газах, необходимо создавать боле эффективные системы очистки выхлопных газов. Компания Bosch в 2004 году ввела в эксплуатацию систему Denoxtronic для грузовых автомобилей. Это было инновационное решение и в 2008 году это система выиграла приз в конкурсе «Eco Globe " в категории "поставщик инновационной деятельности". Серийное производство третьего поколения впрыска мочевины Denoxtronic 2,2 началось в конце 2009 г.

 

Преимущества использования мочевины:

• Сокращение количества оксида азота до 95%

• Упрощение системы управления и контроля за выхлопными газами

• Повышение эффективности работы дизельного двигателя (приблизительно на 3%)

 

Преимущества новых технологий:

Модульная конструкция с отдельными компонентами – блок управления, модуля дозирования и опциональный блок управления впрыска (DCU) - для гибкой адаптации к различным вариантам установки на автомобили

Контроль дозирования мочевины при помощи замкнутого контура на основе полученной информации от двух датчиков NОx Объединение двух систем Bosch в одной системе DCU: Denoxtronic 2.2 и Departronic (система для регенерации сажевых фильтров)

Реализация возможности впрыска небольшого количества мочевины и минимальные допустимые допуски

Постоянный состав раствора карбамида / DEF

Работа при напряжении 12 или 24 В

Блок управления нагревается либо электрическим подогревом, либо охлаждающей жидкостью двигателя

Охлаждение дозирующего модуля при помощи охлаждающей жидкости двигателя вместо охлаждения мочевиной раствора карбамида / DEF

 

В модуле питания Denoxtronic имеется встроенный насос, который подает мочевину / DEF (32,5-процентный раствор мочевины в воде) из бака в дозирующий модуль. Дозирующий модуль впрыскивает мочевину / DEF непосредственно в поток выхлопных газов на входе в каталитический катализатор SCR (избирательная каталитическая нейтрализация). Затем мочевина при помощи процесса гидролиза преобразуется в аммиак, необходимый для дальнейшей реакции. На втором этапе, внутри каталитического нейтрализатора SCR, аммиак уменьшает количество выхлопных газов оксидов азота, превращая их в безвредные азот и воду. Электронное управление может быть интегрировано как в блок управления двигателем (ECU) так и в дозатор управления (DCU). Блок управления чрезвычайно точно измеряет количество мочевины / DEF которое впрыскивается в соответствии с параметрами работы двигателя. Таким образом можно уменьшить выброс NOx в окружающую среду на 95%. 

Именно эти новые технологии и их преимущества создают проблемы для эксплуатации грузовиков TIR. Любой из блоков управления системой впрыска мочевины может выйти из строя и тогда необходимо будет сделать дорогостоящий ремонт или установить эмулятор мочевины и таким образом произвести отключение мочевины. Так же из строя могут выйти датчики, следящие за впрыском мочевины. Датчики тоже не являются дешевыми, а самое главное – их сложно купить и заменить. Поэтому наиболее простым и надежным вариантом ремонта системы является отключение мочевины при помощи установки эмулятора.

Оставьте свой отзыв